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한국에서 구입한 KF마스크의 작은 트러블

2020년 코로나 사태이후 일본국내에서 마스크를 구입하기 어려운 시기가 있었다. 시중에 유통되는 제품은 대부분이 꽃가루알레르기를 방지하기위한 사양으로 한국의 KF같은 제품규격을 가진 마스크는 없었다. 한국있는 가족에게 부탁해 약국에서만 여러차레 KF마스크를 구입했다. 여러회사 제품들이 있었는데 대부분 품질은 만족스러웠다. 주변에 있는 일본지인들에게도 소개해 주었고 소량이지만 나누어 주기도 했다. 지금 현재는 일본라쿠텐등에서는 인기는 제품으로 되어 있고 한국산을 모방한 중국제 제품이 KF한국제로 둔갑해 팔리고있다. 사용하던 제품중에서 저가형 중국제품에서나 볼수있는 현상이 있었다. 같은 제품의 마스크에서 마스크 끈의 길이가 다른것이다. 제품설계를 하는 직업을 가진 나로서는 품질관리에 실수가 있지않았나 생각되..

카테고리 없음 2021.12.26

처음으로 구입한 풀페이스 헬멧(2)(Kabuto, shuma)

안정성면에서는 풀페이스 헬멧을 모두들 추천하지만 착용시 오는 압박감과 시야가 좁아지는 탓에 지금 까지는 사용하지 않았다. 시스템헬멧을 사용하면서 어느정도 익숙해져서 겨울용으로 사용해 보고 싶어 구입했다. 올 여름에 출시하면서 공기벤트성능이 좋은 신제품으로 제작사는 광고를 하고 있다. 가격도 저렴한 편이라 부담없이 사용할수 있는 제품이라 생각된다. 구입후 경량이라 장시간 사용해도 목에 오는 부담감이 적다. 먼저 구입한 오픈형헬멧보다 착용감이 좋다.

가벼운 바이크헬멧구입 (1)(Kabuto, Exceed delie )

사용하고 있는 Shoei시스템헬멧은 좋은 헬멧이라 이지만 가장 큰 단점은 무게. 썬바이져가 내장되어 있고 오픈형 구조를 가지고 있어 무거워 질수 밖에 없다. 스쿠터용으로 가볍고 편하게 사용할수 있는 오픈형 헬멧을 구입했다. 쇼웨이나 아라이에 비해서 절렴한 가격때문에 최근 착용하는 라이더들이 많아져 쉽게 볼수 있다. 구입전 시착감은 가볍고 피트감도 괜찮았다. 사람들의 구입후기에서는 쇼웨이나 아라이 제품에 비해서 사이즈가 조금 작은 느낌이라 한 치수 큰 사이즈를 권하는 글들이 많았다. 구입후 시착할때는 피트감도 좋았는데 장시간 사용하면서 머리통증이..... 착용후 일정하게 눌리는 머리옆부분 압박감이 있어 이전 다른 헬멧에서는 느끼지 못한 불편함이 존재한다. 사용하기 편해지기까지 자리잡아가는데는 시간이 걸릴것..

할리 클러치케이블 오일누유 간단 해결방법

클러치케이블에 조금씩 묻어있던 오일들이 이젠 바닥에 떨어져 있을정도로 누유량이 늘어나 있었다. 간단하게 해결하고자 구입한 WAKOS실리콘가스켓. 누유가 생긴 클러치튜브 연결부분을 브레이크클리너로 청소 유분을 충분히 제게하고 실리콘을 바를 부분을 두고 양쪽으로 테이프 마스킹. 그리고 실리콘가스켓를 손으로 발라주었다. 하루정도 두었더니 탄련성있는 고무처럼 되었고 누유는 멈추었다. 24시간정도 지나서 100킬로 정도 주행했는데도 별다른 문제는 없었다.

할리 구입후 처음으로하는 프론트포크 오일교환 DIY

메뉴얼에 기재된 프론트 포크 오일교환 주기는 120개월(80000km) 현재까지 총 주행거리는 4만2천km이지만 2007년형이라 기간으로 보면 교환주기는 벌써 한참 지나 있다. 교환에 필요한 부품도 없고 공구도 없어서 미루어 왔는데 2021년 골든위크휴가는 토쿄의 3번째 긴급사태선언으로 인해 여행도...외출도...여의치 않아 이렇게 미룬 작업을 시작하게 되었다. 사용빈도가 적은 공구이지만 스프링을 눌러주어야 하는 작업이라 소켓이 있으면 편리할것 같아 구입. (KTC, 모델 B4-1-3/8 (34.9 mm ,1-3/8inch) 인치공구가 아니더라도 35mm사이즈로 문제 없을것 같다. 조립시에는 아래공구를 사용하는 것이 편리. 이번은 포크오일만 교환했다. 스프링장력때문에 캡이 위로 튀어 오를수가 있어 아래로..

PCX프론트 포크 오버홀(2/2)

프론트포크 오일과 오일씰을 교환했었는데 그곳에서 오일누유가 보였다. 교환 초기에 조금 묻어 나올수 있으리라 대수롭지 않게 생각했는데... 개끗이 닦아 내도 다시 보이고 ...... 오일누유의 원인은 오일씰 조립시 방향이 반대로 되어 있었다. 정상적인 방향조립상태는 아래 (부품에 글자가 보이는 곳이 위쪽으로 조립되어야 한다) 조립불량상태는 아래

PCX 프론트 포크 오버홀(1/2)

구입후 총 주행거리가 4만km를 넘어섰다. 처음으로 프론트 포크 오버홀을 실시. 포크오일교환작업을 했다. 참고한 영상은 아래 youtu.be/eIk_q2zU_d0 캘리퍼를 분리하고(체결토르크 30NM) 캘리퍼는 5mm정도 두께의 브라켓트에 고정되는 구조로 체결부 깊이가 얼마되지 않아서 풀림방지 록타이트가 발라져 있다. (추기:볼트는 재사용하지 말라고 되어있는데....록타이트도 다시 발라주지 않고 조립했더니 주행중에 볼트2개가 없어져 있었다.) 포크조립을 용이하게 하기위해서 테이프로 표시. 포크 고정용볼트, 포크오일 드레인 볼트는 타이어 분리전에 큰 힘을 주지 않아도 풀릴수 있도록 미리 반정도 풀어 두었다. 조립시 체결토르크는 프론트포크 고정볼트 :49NM(아래사진) 포크 오일 드레인 볼트:20NM(사진이..

PCX 신호대기중 엔진이 꺼지는 현상...대책(6)

이전 대책(1~5)으로 증상이 호전은 되었지만..... 가끔은 엔진꺼짐이 계속있었다. 스로틀바디를 청소하고나서 엔진꺼짐현상은 없어 졌다. 원인은 주행거리가 늘어나면서 연소실에서 발생한 카본등 불순물이 부착되면서 생긴것으로 추정된다. 대책은 스로틀바디의 아이들링컨트롤밸브청소. 먼저 커버를 분리참고한 동영상은 여기 아이들링상태에서 흡입공기는 스로틀밸브가 닫혀있기에 바이패스통로(적색화살표 부분) 의 아이들링컨트롤밸브를 통해서 연소실로 들어가는 구조. 호스연결부에 연소실 클리너를 분사해 공기가 지나가는 루트를 청소해주면서 증상은 확실해 개선되었다. 호스와 연결되어지는 스로틀바디의 내면상단부에는 바이패스홀이 위치해 있다. 이 부분은 클리너로 어느정도 청소할수 있지만 안쪽부분은 오버홀을 하지 않는한 확실하게 청소하..

혼다 오딧세이 타이엔드로드 고무 부츠교환

사전조사에 타이엔드로드를 분리하는 방법은 2가지 방법1. 해머로 충격을 주어서 분리하는 방법 별도의 공구를 구입할 필요가 없지만 주변에 민폐를 끼칠수 있다. 방법2. 볼조인트풀러를 사용해서 분리한는 방법 사용빈도가 적지만 별도 공구구입이 필요하다. 녹이 많이 붙어 있어 금속브러쉬로 청소를 해준다음 윤할제556(홈세터에서 구입한 저렴한 윤활제)를 뿌려 두었다. 부츠표면에는 작은 갈라짐이 보여 교환해 주어야 할 시기라 판단했다. 풀림방지 핀을 제거 (재사용은 비추천) 너트는 완전히 분리하지 않고 조인트볼트 끝부분에 걸쳐둔다 아마존에서 구입한 볼조인트 풀러 고무망치로 풀러 뒷부분을 두둘겨 가능한 많이 밀어 넣었다. 고착부분이 떨어지는 소리 의외로 커서 놀람에 주의. 고무망치로 두들겨 주면서 분리 분리하고 조립..

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